7 Aralık Dünya Sivil Havacılık Günü

Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (ICAO) Birleşmiş Milletler'e bağlı, 7 Aralık 1947 yılında kurulmuş bir örgüttür. ICAO kısaltması İngilizce International Civil Aviation Organisation kavramının baş harfleridir. Şikago Konvansiyonu'nu esas alan örgütün merkezi Montreal'dedir.

Uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli bir şekilde büyümesini sağlamak, Barışçıl amaçlara yönelik uçak tasarımı ve işletmesini teşvik etmek, Sivil havacılık için havayolları, havaalanları ve hava seyir tesislerinin gelişimini desteklemek, Uluslararası kamuoyunun güvenli, düzenli, verimli ve ekonomik hava taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak. Görevlerini üstlenen örgütün kuruluşu olan 7 Aralık günü Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO) tarafından 1992 yılında alınan genel kurul kararı ile 'Uluslararası Sivil Havacılık Günü' olarak ilan edilmiştir.

Okyanusu Aşan İlk Kadın Savaş Pilotu; Hava Pilot Üsteğmen Burcu ARPACI "17 Temmuz 2010"

Kanada’nın Cold Lake Hava Üssü’ndeki   “Maple Flag-43” tatbikatına katılmak üzere,  Kanada’ya F-16 savaş uçağı ile uçan, Hava Pilot Üsteğmen Burcu Arpacı;  Atlantik Okyanusu’nu uçarak geçen ilk kadın savaş pilotu olarak dünya havacılık tarihine geçti.

29 EKİM 1987; Cumhuriyetimizin 64. yılında; Türkiyede bir çok malzemesi üretilen ve montajı yapılan F-16 uçağı uçtu.

Uzunluk: 15.03 m 

Kanat Genişliği: 9.45 m
Yükseklik: 5.09 m
Kanat Alanı: 27.88 m2
Boş Ağırlık: 8.495 kg
Asgari Yükleme ileAğırlık: 10.780 kg
Azami Yükleme ile Ağırlık: 17.010 kg
Yakıt Kapasitesi :6.211 kg.
Motor: 1 x General Electric F110-GE-100
Motor Gücü: 17.155 lbf (76.3 kN)

Azami Hız:  

12.000 metrede 2.175 km/s (1.350 mph) - 2.05 Mach
Deniz Seviyesinde 1.460 km/s (915 mph) - 1.2 Mach
Tırmanma Hızı: 254 m/sn
Azami Tavanı: 15.240 m (50.000 ft)
Menzil:
Yüksüz ve azami yakıt ile 3.890 km
Azami yükleme ile 1.000 km  

Cesur Kanatlar - Türk Hava Kuvvetleri'nin Kuruluşu

HAKAN ZENGİN PARAŞÜT ATLAMA REKORU

9 EKİM 2004 tarihinde Türk Hava Kurumu tarafından Eskişehir'in İnönü ilçesinde düzenlenen '3. Türkiye Hava Oyunları'nda 433.5 metrekare ile bugüne kadar gökyüzünde açılan en büyük bayrakla atlayış yapan THK paraşütçüsü Hakan Zengin, Guinness Rekorlar Kitabı'na girmeye hak kazandı.

Türkkuşu Paraşüt Öğretmeni Hakan Zengin, Kayseri Hava İkmal Bakım Komutanlığında dikilen 17 X 22, 5 metre ebatlarında ve 433, 5 metre kare büyüklüğündeki bayrağımızla, bir yıllık bir çalışma ve testler sonucunda Eskişehir İnönü 3. Türkiye Hava Oyunları'nda yaptığı atlayışta 433, 5 metre karelik şanlı bayrağımızı açarak ve onunla süzülerek kırdığı rekor ile, Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Bu kategoride önceki rekor, 333 metre karelik bir bayrakla Amerikalı bir paraşütçüye aitti.

6 Ekim 1926 - Türkiye'de İlk Uçak Fabrikası Kayseri'de Açıldı.

Türkiye'nin İlk Uçak Fabrikası; 6 Ekim 1926 tarihinde Milli Müdafaa Vekili Recep PEKER, Tayyare ve Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAS) İdare Meclisi Başkanı Refik KORALTAN ve Kayseri Belediye Reisi İbrahim SEFA tarafından açılmıştır. 

Türk Tayyare Cemiyeti ile Alman Junkers Flugzeugwerke A.G. arasında 15 Ağustos 1925 tarihinde yapılan anlaşma gereğince, Türkiye'de uçak ve uçak motoru imal etmek amacıyla Tayyare ve Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAS) kurulmuştur.

Eskişehir'de küçük bir tesis kurarak Hava Kuvvetlerinde bulunan Junkers uçaklarının küçük onarım işlerini yapmaya başlayan TOMTAS, uçakların geniş çaplı bakımlarını yapmak ve üretimini gerçekleştirmek amacıyla Kayseri'de bir fabrika kurulması için çalışmalara başlayarak 6 Ekim 1926 günü uçak fabrikasını Türk Havacılığına kazandırmıştır. 

Bu tesis ve Eskişehir Uçak Fabrikası, Nuri Demirağ Uçak Fabrikası, Etimesgut Uçak Fabrikası, Gazi Motor Fabrikası; uçak sanayimize ve gelişimine önderlik edecekken, Mustafa Kemal ATATÜRK’ün 1910-1924 yılları arasında havacılık ve uçak sanayini ordu bünyesinde geliştirmeye çalışan çabalarına rağmen; yabancı dostlarımızın, dar görüşlü yöneticilerimizi etkilemesi sonucu yok edilmiştir.

21 Nisan 1932; Vecih Hürkuş, Türkiye’de ilk özel “Sivil Havacılık Okulunu” (Vecihi Sivil Tayyare Mektebi) açtı.

Bu okuldan  ilk Türk kadın pilotumuz Bedriye Gökmen ile birlikte aralarında; Eribe Gökmen, Sait Bayav, Tevfik Artan, Muammer Öniz, Osman Kandemir’inde bulunduğu  12 pilot yetişti.

2011 YILINDAN GÜNÜMÜZE BOEING 737/900 ER

2011 YILINDAN GÜNÜMÜZE BOEING 737/900 ER   ŞU ANDA FİLODA  TOPLAM 10 ADET (ULAŞACAĞI SAYI 15)

İmalat Yeri: Amerika Birleşik Devletleri

İmalatçı: Boeing

İlk Uçuş: 1 Eylül 2006

İlk Kullanıcı: Alaska Airlines

Mürettebat: 2 Pilot, 4 Hostes

Yolcu Kapasitesi: 204-220

Azami Kargo Kapasitesi: 52.5 m³

Kanat Açıklığı: 35.7 m

Kanat Alanı:124.58 m2

Kabin Genişliği: 3.53 m

Kalkış Mesafesi: 2,450 m

Gövde Uzunluğu: 42.1 m

Yerden Yüksekliği: 12.5 m

Azami Menzil: 5,765 km

Azami Uçuş Süratı: 823 km/h          

Azami Uçuş Yüksekliği:12,500 m /41,100 ft

Boş Ağırlık: 44,676 kg

Azami Kalkış Ağırlığı: 85,130 kg

Motor: 2x CFM International CFM56-7 19,500–27,300 lbf  

1 Ağustos 1931

Russel Boardman ve John Poland; Bellance CH-400 tipi, dokuz silindirli 300 beygirlik J-6 Wright- Cyclone motorlu Cape Cod uçağıyla, uçağın Türkiye'de tanıtımını yaparak satabilmek için, New York'tan uçarak Yeşilköy'e indiler.

9211.48 km ( 5723.75 mil) mesafeyi 49 saat 8 dakikada alan pilotlar, Yalova'da Mustafa Kemal Paşa tarafından kabul edildiler.

NURİ DEMİRAĞ

Nuri DEMİRAĞ; 1886 yılında Sivas'ın Divriği kasabasında doğdu. Bu kasabanın eşrafından Mühürdarzade Ömer Bey'in oğludur, annesinin adı Ayşe Hanımdır. Babasını henüz üç yaşında iken kaybetmiş, annesinin himaye ve teşvik kanadı altında otodidakt olarak yetişmiştir. Rüştiye tahsilini memleketinde yapmış ve aynı rüştiyeye muallim tayin edilmiş, Ziraat Bankasının açtığı bir müsabaka imtihanını kazanarak, bu bankanın önce Kangal, sonra Koçkiri şubelerinde çalışmıştır. Maliye Bakanlığının açtığı bir imtihanı da kazanarak, bankacılıktan maliye hizmetine geçmiş, İstanbul'a gelerek Maliyenin her kademesinde seçkin bir memur olarak çalışmış ve 1918-1919 arasında 32-33 yaşlarında iken Maliye Müfettişi olmuştur.

Nuri Demirağ, 1936 yılında havacılık sanayiinin ilk temellerini atmaya başladı. İlk iş olarak 10 yıllık devreyi kapsayan bir plan - program hazırlattı. Bu program gereği, Beşiktaş Barbaros Hayrettin İskelesinin yanında Tayyare Etüt Atölyesini kurdu. Bu tayyare atölyesi kısa bir sürede dev bir fabrika haline geldi. Yeşilköy'de Elmas Paşa çiftliğini tayyare meydanı yapmak için satın aldı. 1000 X 1300 metre boyutlarında düz bir tayyare alanı yaptırdı. 1937-1938 yılı içinde Türk Hava Kurumu 10 okul uçağı ve 65 planör siparişinde bulundu. İstanbul fabrikalarında yapılan ilk yerli Türk uçağı, 1941 yılı ağustosunda Nuri Bey'in doğduğu yer olan Divriği'ye uçarak gidip gelmişti. Halkı da heyecanlandıran bu tür gösterilerin yararlı olduğunu düşünen Nuri Bey, Eylül ayında 12 uçaklık bir filoyu, Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ ve Malatya rotasında uçurarak halka kendi tayyarelerimizle göklerimizi kendimizin koruyabileceğini göstermek ve onlara inanç vermek istemiştir.

  

Nu.D.38 tipi yolcu uçağı, tamamen Türk mühendis ve işçilerinin ortaya çıkardıkları Türk tipi bir uçaktır. 6 kişilik yolcu uçağının çift pilot kumandası bulunmaktadır. Saatte 325 kilometre hız yapabilmekte ve 1000 KM uçabilmektedir.

Kaynak- http://www.nuridemirag.com

TÜRK HAVACILIĞI VE VECİHİ HÜRKUŞ

Vecihi Hürkuş, İstanbul, Arnavutköy’de  6 Ocak 1896 tarihinde doğdu. İlkokulu Bebek’te, ortaokulu Osmaniye Rüştiye’sinde okuyarak, Üsküdar Paşakapısı İdadi ’sine kaydoldu,  ancak sanata olan ilgisinden Tophane Sanat Okulu’na geçerek bitirdi.

1912’de Balkan Harbi’ne gönüllü olarak katıldı. Edirne’ye giren kuvvetler içinde yer aldı. Balkan Harbi sonunda makinist mektebine girerek mezun oldu. Makinist olarak  Bağdat cephesine gönderildi. Orada bir uçak kazasında yaralanarak İstanbul’a döndü. Yeşilköy’deki Tayyare Mektebi’ne girerek pilot oldu. 

1917 sonbaharında  Kafkas cephesine, 7. Tayyare Bölüğü’ne atandı. Orada bir uçak düşürerek Kafkas Cephesinde uçak düşüren ilk Türk pilotu oldu. Bir hava savaşında yaralanarak düşünce uçağını yakarak Rus’lara esir oldu,  Nargin adasına gönderildi. Azeri Türklerinin yardımı ile adadan yüzerek kaçtı.  İstanbul’a geldiğinde; İstanbul Hava Müdafaa Bölüğü’ne tayin oldu. İstanbul işgal edilince   Harem’den kalkan bir gemiyle Mudanya’ya, Bursa’ya ve Eskişehir’e giderek Kurtuluş Savaşı’na katıldı. Özellikle İnönü ve Sakarya savaşı sırasında çok başarılı keşif ve destek uçuşları yaptığı gibi bir Yunan uçağını da zorla indirdi.

Kurtuluş savaşından sonra  İzmir Seydiköy Hava Mektebi'nde (bugünkü Gaziemir Hava Teknik Okullar Komutanlığı) pilot ve makinist yetiştirilmesinde görevlendirildi. Ayni zamanda burada  uçak yapım projesine başladı. 1924'te ganimet olarak Yunanlılardan ele geçen motorlardan yararlanarak ilk Türk uçağını imal eden  Vecihi Hürkuş; 28 Ocak 1925'de "VECİHİ K-VI"adını verdiği bu uçağını uçurduğu için cezalandırıldı, zira izinsiz uçmakla suçlandı. Buna kızarak askeri görevlerinden ayrıldı. Sivil olarak çalışmalarına hız verdi.

1930'da Kadıköy'de bir keresteci dükkânını kiralayarak, 3 ay içinde ikinci uçağı VECİHİ K-XIV'ü inşa etti, bu uçakla, 16 Eylül 1930'da Kadıköy Fikirtepe'de gösteri uçuşu yaparak, uçabilirlik sertifikası için İktisat Bakanlığına başvurdu, 14 Ekim 1930'da “Tayyarenin teknik vasıflarını tespit edecek kimse bulunmadığından gereken vesika verilmemiştir” cevabını alan Vecihi Hürkuş, uçağı sökerek demiryollarından kiraladığı vagonla Çekoslovakya’ya götürdü. 6 Aralık 1930’da Prag’da uçağına sertifika aldı. 25 Nisan 1931’de Çekoslovakya’dan uçarak 5 Mayıs 1931’de uçağıyla Türkiye’ye geldi.

 21 Nisan 1932'de İlk Türk Sivil Havacılık Okulu'nu kurdu. İkisi kız olmak üzere 12 öğrencinin kaydolduğu okul, 27 Eylül 1932'de eğitim ve öğretime başladı. Okulun gayesi Türk gençliğini havacılığa alıştırmak, tayyareci kuşaklar yetiştirerek Türkiye Cumhuriyeti hava ordusunun yedek gücü olmaktı.

Türk Hava Kurumu, 1937 sonbaharında mühendislik eğitimi için Hürkuş'u Almanya'ya gönderir. Vecihi Hürkuş, Weimar Mühendislik Mektebi’ne ihtisas sınıfından başlatılmış, bir buçuk yıl sonra da mezun olmuştur. 27 Şubat 1939'da Tayyare Makine Mühendisliği diplomasını almıştır. Türkiye'ye döndüğünde Bayındırlık Bakanlığına başvurarak, "Tayyare Mühendisliği Ruhsatnamesini" almak istedi. Ancak yetkililer, "iki yılda mühendis olunmaz" diye bir gerekçe ile kabul etmemişlerdir.

Mühendisliğini Danıştay kararı ile kabul ettirir. Türk Hava Kurumu'nda da yönetim değişmiş, vazifeleri başkalarına verilmiştir. O günkü koşullarda teknik imkânın olmadığı Van'a tayin edilir. Bunun üzerine istifa ederek kurumdan ayrılır. 1942 Yılında “Vecihi Havada” kitabını yayınlar. Bu kitabında, 1915-1925 yılları arasında Birinci Dünya Savaşı, Kurtuluş Savaşı ve Cumhuriyetin ilk döneminde yaşadıklarını, ilk uçağını nasıl yaptığını anlatır.

Havacılıktan uzun bir ayrılıktan sonra 1947'de Kanatlılar Birliği'ni kurdu. Gençlerin büyük ilgi gösterdiği bir kuruluş oldu.

1948'de Türk Hava Kurumu'ndan Magister tipi bir öğrenim uçağı temin ettiler. Kızı Gönül'ün Yazı İşleri Müdürü olduğu "Kanatlılar" adlı aylık bir dergiyi, 12 sayı çıkarttılar. Büyük çoğunluğu üniversite öğrencileri olan Kanatlılar Birliği fazla yaşayamadı.

1951'de beş arkadaşıyla birlikte havadan zirai ilaçlama yapmak üzere "Türk Kanadı" adı ile bir şirket kurmuş, Sait Bayav ve Muammer Öniz'le İngiltere'ye giderek Auster MK-V tipi üç uçak almışlar. Türkiye'ye döndükten sonra ortaklar arasında çıkan anlaşmazlık üzerine Hürkuş, haklarından vazgeçerek şirketten ayrılır. 1952'de Paro mamasının reklâmını yapmak için tekrar İngiltere'ye giderek Percival Proctor V tipi dört kişilik hafif turist tipi tayyare alır. Bu tayyare ile değişik müesseselerin reklâmını yaptı. Paro bebek maması, Puro sabunu gibi gıda ve malzemeleri ufak kâğıt paraşütlerle uçaktan dağıtarak, kanatlarına taktığı patiskalar üzerine banka isimlerini yazarak reklâmcılık yaptı.

6 Ağustos 1954'de “40. Hizmet Yılı”nı kutlamak için Yeşilköy Uluslararası Havaalanı'nın salonunda "Türk Havacılar Bayramı" adıyla bir jübile yapıldı.

29 Kasım 1954'de Hürkuş Hava Yolları'nı kurdu. Türk Hava Yolları'nın seferden kaldırdığı uçaklardan sekiz tayyare Ziraat Bankası'ndan kredi ile satın alınmıştı. Bir takım güçlüklerle uğraşarak hava yollarının sefer yapmadığı yerlere seferler koyarak, izin vermediklerinde gazete taşıyarak çalışmak istedi, ama kazalar, kaçırılmalar, sabotajlar sonunda Hürkuş Hava Yolları'nın uçakları uçuştan men edildi.

Buna rağmen elinde kalan son uçağını (TC-ERK) da Maden Tetkik Arama Enstitüsü'nün emrinde kullanarak Güney Doğu Anadolu'da toryum, uranyum ve fosfat arayarak zor doğa koşullarında çalıştı.

Hayatının sonlarında çok sıkıntı çekmiş, borçlandırılmış, uçamayacak duruma düşürülen uçaklarının sigorta giderleri ve bunların faizleri borcuna eklenmiş, icra takipleri, davalar neden ile vatana hizmet tertibinden kendisine bağlanan çok yetersiz maaşına bile haciz konmuştur.

Ankara'da anılarını yazarken, beyin kanamasından komaya girdi. Gözleri ve kalbi göklerde olan Vecihi Hürkuş, insanların aya ayak basmak üzere dünyadan ayrıldığı gün olan 16 Temmuz 1969 tarihinde Gülhane Askeri Tıp Akademisi Hastanesi'nde hayata gözlerini yumdu.

Kaynak- http://www.vecihihurkus.net/

7 Haziran 1942; Etimesgut fabrikasında üretilen uçağın deneme uçuşlarına başlandı.

1939-1942 yılları arasında Genelkurmay Başkanlığı'nın isteğiyle Etimesgut Uçak Fabrikası kuruldu. Geniş kapsamlı bir girişim olan Etimesgut Uçak Fabrikası'nda, Magister uçaklarının yanı sıra, THK-1, 3, 4, 7, 9, 13 planörleri ile THK-2, 5 ve 10 tiplerinde eğitim, sağlık ve nakliye uçakları üretildi.

‎1 Haziran 1911; TÜRK HAVA KUVVETLERİ KURULUŞU VE TÜRK HAVA KUVVETLERİ GÜNÜ

Türk Hava Kuvvetleri (Kıtaat-ı Fenniye ve Mevaki-i Müstahkame) kuruldu. Yurt dışına pilotaj eğitimine gönderilecekler için sınav yapıldı. Fesa Bey ve Yusuf Kenan Bey Fransa'ya gönderildiler. Havacılık işleriyle uğraşmak üzere Genelkurmay'dan Süreyya Bey memur edildi.

Harbiye Nazırı (Savaş Bakanı) Mahmut Şevket Paşa'nın, ''uçak satın almak, pilot yetiştirmek ve hava tesisleri yaptırmak için görevlendirdiği Kurmay Yarbay Süreyya (İlmen) Bey'in, bu işlerin ''Teknik Birlikler ve Müstahkem Mevkiler Müfettişliği''ne bağlı olarak yapılması önerisinin uygun görülmesiyle, söz konusu müfettişliğin 2. şubesinde bir ''Tayyare Komisyonu'' kuruldu. Bu komisyonun kuruluşu, aynı zamanda Türk Hava Kuvvetlerinin kuruluş tarihi olarak benimsendi.

Kaynak-Hv.K.K.

İLK TÜRK İMALATI YOLCU UÇAĞI

25 Mayıs 1944

İstanbul/Yeşilköy Nuri Demirağ'ın tesislerinde yapılan ilk Türk Yolcu Uçağı "NuD-38" bugün İstanbul'dan Ankara'ya uçtu.

İLK HAVA ŞEHİDİMİZ TAYYARECİ FETHİ VE SADIK BEY

Tayyareci Fethi bey, Bahriye Mektebi mezunu olarak 1911 yılında, Osmanlı Devletince havacılık eğitimi için İngiltere’ye Bristol Uçak Fabrikası'na gönderildi, dönüşünde yüzbaşı rütbesi ile Osmanı Ordusu bünyesinde havacılık eğitimi vermeye başladı.

Tayyareci Fethi Bey makinisti ve Sadık Bey ile “MUAVENET-İ MİLLİYE” adını taşıyan BLERIOT XI/B, uçağı ile İstanbul-İskenderiye uçuşunu gerçekleştirmek üzere 8 ŞUBAT 1914 İstanbul’dan havalanarak; Konya, Ulukışla, Adana, Humus ve Şam üzerinden İskenderiye'ye uçmak isterken , Şam'ın Taberiye ilçesi Şimiriye bucağı yakınlarında 27 Şubat 1914 günü düşerek Türk havacılık tarihinin ilk şehidi oldu.

OKYANUSU AŞAN İLK TÜRK KADIN PİLOT EMEL ARMAN

1994'te Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksek Okulu Pilotaj Bölümünü birincilikle bitiren Emel Arman, 1995 yılında THY’ye girdi. Uzun menzilli Airbus 340 tipi uçaklarda 2. pilot koltuğunda oturan Arman, 1997 yılında Atlas Okyanusu'nu geçerek ABD'nin New York kentine gitti ve "okyanusu aşan ilk Türk kadın pilot" oldu.

TÜRKİYE'NİN İLK KADIN SAVAŞ PİLOTU SABİHA GÖKÇEN (1913 - 2001)

Sabiha Gökçen 1913 yılında Bursa'da doğdu, 1925 yılında  Bursa’da Atatürk ile tanıştı  ve Atatürk tarafından evlat edinildi.

Ankara Çankaya İlkokulu'nu, daha sonra da Üsküdar Kız Koleji'ni bitiren Sabiha Hanım, 1935 yılında Türk Hava Kurumu'nun Havacılık Okulu'na girdi,  yüksek planörcülük kurslarına katılmak üzere Sovyetler Birliği'ne gönderildi. Dönüşte Eskişehir Hava Okulunda  ve 1.Tayyare Alayı'nda av ve bombardıman uçakları alanında uzmanlaştı.

Sabiha Gökçen, 1937 Ege ve Trakya manevraları sırasında başarılı uçuşlar yaptı. 1938'de yaptığı Balkan turuyla ününü Avrupa'ya yaydı. 1938'de Türk Kuşunda başöğretmenliğe atandı ve 1955'te uçuculuktan ayrıldı. Türk Hava Kurumu Yönetim Kurulu üyesi oldu.

 22 Mart 2001 Pazartesi günü saat 08.15'te kalp ve solunum durması sonucu Ankara’da vefat etti.

TÜRKİYE’NİN İLK KADIN ÖĞRENCİ PİLOTU: BEDRİYE TAHİR GÖKMEN

İlk kadın pilotumuz Bedriye Tahir Gökmen´dir.  1932 yılında başladığı” Vecihi Sivil Uçuş” Okulunda 1933yılında  yalnız uçuşlara başladı ancak hiçbir zaman resmen bröve alamadı. 

İLK UÇAĞIMIZ: R.E.P. (Robert Esnaoult-Pelterie)

Osmanlı İmparatorluğunda, o zamanki adıyla Ordu Ali-i Osmani'ye katılan ilk uçağımızdır. Robert Esnaoult-Pelterie tarafından tasarlanan ve üretilen bu uçak ilk uçuşunu 1912 yılında yapmıştır. 

1912 yılında servise giren uçaktan; Aynı yıl Harbiye Nezareti (Savunma Bakanlığı) tarafından satın alınarak; Osmanlı Ordusuna; 15 Mart 1912 tarihinde, Sultan Reşad’ın tahta çıkma yıldönümünde katılmıştır.

Yedi adet sipariş edilen bu uçağın beşi bir kişilik, ikisi ise iki kişiliktir.

Uçağın Teknik Özellikleri:

Mürettebat: 1 – 2
Moto: 1 x GNOME (60HP, 70HP ve/and 80HP),
Kanat açıklığı: (tek kişilik)10.75m (iki kişilik: 12.00m),
Uzunluk(tek kişilik) 10.75m (iki kişilik8.24m),
Yükseklik:2.80m, (pervane dahil: 3.25m),
Boş ağırlığı: 500kg,
Azami hızı: 115 km/saat
Uçuş Yüksekliği: 2000 m.

TÜRKİYENİN İLK PİLOTU FESA EVRENSEV (1878-1951)

Fesa Evrensev 1878 yılında İstanbul Gedik Paşa’da doğdu. Galatasaray Lisesini bitirerek Harp Okulu’na girdi. 1899 yılında Süvari Teğmeni olarak mezun oldu.

Süvari Dairesinde hizmette bulunduğu sırada , 1911 yılında orduda pilot olmak için eleman arandığı sırada Yüzbaşı olan Fesa Bey, aday olarak başvurdu. Yapılan sınavı birincilikle kazanarak Fransa’ya uçuş eğitimine gönderildi. 1912 yılında yurda döndüğünde Türk Silahlı Kuvvetlerinin 1 numaralı uçuş brövesi sahibi olarak, Balkan Savaşı’nda çeşitli uçuş görevleri ve bu arada filo komutanlığı da yaptı.

Birinci Dünya Savaşı başlayınca, Kafkas Cephesine atandı, Kafkasya’ya giderken Karadeniz’de, Amasra açıklarında Ruslar tarafından göreve gittiği gemi batırılarak esir alındı. Beş yıl Sibirya’da esarette kalarak 1920 yılında kaçmak suretiyle yurda döndü.

Kurtuluş Savaşında; Doğu Cephesinde ve Büyük Taarruzdan önce de Batı Cephesinde yararlıklar gösterdi. Savaştan sonra İzmir’deki Hava Okulu’na öğretmen olarak atandı. Kasım 1925′te 47 yaşında ve binbaşı rütbesinde iken kendi arzusu ile emekli oldu.

1933 yılında; Türkiye’nin ilk pilotu, yine Türkiye’nin ilk hava taşımacılığı teşkilatı olan Hava Yolları Devlet İşletme İdaresi’nin başına müdür olarak getirildi. Bu hizmette bir yıla yakın bir zaman kaldıktan sonra, ömrünün kalan yıllarını Türk Hava Kurumu’na verdiği hizmetler ile geçirdi.

9 Nisan 1951′de İstanbul’da vefat etti.

TÜRK YILDIZLARI AKROTİM

1971-1992 yıllarında sürekli faaliyet gösteren bir akrotim teşkil edilmemiştir. 20 yıllık bir aradan sonra tekrar bir akrotim ekibi oluşturma kararı alan Türk Hava Kuvvetleri 1992 yılında projeyi hayata geçirmek için faaliyetlere başlamıştır. Hv.K.K. Hv.Org. Halis BURHAN'ın direktifleri gereğince bir akrotim kurulması için 1992 yılında çalışmalara başlanmış ve Konya 3ncü Ana Jet Üs 132nci Silah Taktikler ve Standardize Filo Komutanlığı bünyesinde kuruluş için 11 Eylül 1992 tarihinde onay alınmıştır. 

Kuruluş ve inceleme çalışmaları hızla devam ederken 132nci Filo bünyesinde dörtlü NF-5 kolundan oluşacak şekilde bir akrotimin kurulması emri de 7 Kasım 1992 tarihinde yayımlanmıştır. Bu arada akrotimin çekirdeğini de oluşturacak ilk dört pilotun da seçimi yapılmıştır. Akrobasi Uçuş Planı ve Detaylı Uçuş Planı'nın hazırlanıp Hv.K.K. Hv.Org. Halis BURHAN'ın onayına sunulması ardından ilk akrobasi eğitim uçuşları başlatılmış, ekibin yurt içinde ve yurt dışında aldığı bu eğitim Ocak 1993'te tamamlanmıştır. 

1993'te ikili eğitime başlanmış ve yapılması tasarlanan akrobasi hareketleri denenerek, beş sortilik bir uçuş sonunda istenen sonuca ulaşılmıştır. Daha sonra sağ ve sol kanat uçucularının eğitimine başlanmış ve dörtlü eğitime geçilmiştir. Bu arada, akrotimde görev alan personelin bir bölümü de konu hakkında incelemelerde bulunmak üzere İngiltere, Kanada ve İtalya'ya gönderilmiştir.

Akrotim görevinin daha fazla emniyet ve etkinlikle yerine getirilmesi amacıyla, duman sistemi ve uçakların boyanması başta olmak üzere, NF-5 uçağı üzerinde yapılacak uçuş emniyetini arttırıcı tadilatlar için, 27 Nisan 1993 tarihinde bir çalışma başlatılmıştır. 

Çalışmalar sürerken, 1993 yılı Hv.K.K.'lığı Atış Yarışmaları'nın kapanış günü olan 18 Haziran 1993 tarihinde Ankara Akıncı 4ncü Ana Jet Üs Komutanlığı'nda TÜRK YILDIZLARI akrotimi devlet büyükleri ve diğer konuklara dörtlü olarak ilk resmi gösterisini yapmıştır. Bu gösteri ardından FİLO staüsü kazanan TÜRK YILDIZLARI  dünyanın en genç süpersonik akrobasi takımı olarak kendinden söz ettirmeyi başarmıştır. 

Ağustos 1993'te Eskişehir 1nci Hava İkmal Bakım Merkez Komutanlığı'nca uçak tadilat/boya faaliyetleri başlatılmıştır. Bu süreçte beşli ve altılı kol uçuşu eğitimlerine de başlanmıştır.

 

TÜRK YILDIZLARI akrotimine tahsis edilen 9 adet NF-5 ve 1 adet NF-5 B uçağında yapılan tadilat ve değişiklikler Temmuz 1994'te bitirilerek birliğine teslim edilmiştir.

5 Ekim 1994 tarihinde Diyarbakır 8nci Ana Jet Üs Komutanlığı F-16 Aktivasyon törenleri ile Ankara'da 29 Ekim 1994'teki Cumhuriyet Bayramı törenlerinde gösteri uçuşu yaparak kamuoyuna tanıtılmıştır.

TÜRK YILDIZLARI  Eskişehir'de icra edilen Distant Thunder-95 tatbikatının 20 Nisan 1995 tarihindeki gözlemci gününde yerli ve yabancı konuklara ilk yedili gösterisini yapmıştır. 

2003-2004 Eğitim ve Öğretim yılında gösterinin etkinliğini arttırmak maksadı ile gösteri paketini 8'li kola çıkarmak maksadıyla çalışmalara başlanmıştır.

134'üncü Akrotim Filo Komutanlığı şu anda bünyesindeki 10 pilot ile gösterilerine devam etmektedirler.

MALAZGİRT AKROTİM

1971 Malazgirt Zaferi'nin dokuzyüzüncü yıl dönümü kutlamalarında uçuş gösterileri yapmak amacıyla 1971 yılında Merzifon 5nci Ana Jet Üs Komutanlığı'nda kurulmuştur. 

Sadece bu tören için oluşturulan akrotimin uçak tipi F-5A(Freedom Fighter)'dır.

COŞKUN AKROTİM

1966 yılında kurulan ve 1966'dan 1971'e kadar KARTAL çağrı adıyla anılan bu akrotim, 21 Mayıs 1971'de timde görevli Hv.Plt.Ütğm. Coşkun TURAN'ın görev uçuşunda şehit olmasından sonra COŞKUN çağrı adını almıştır. 

Bandırma 6ncı Ana Jet Üs Komutanlığı'nda kurulan akrotimin uçak tipi F-5 A Freedom Fighter'dır. COŞKUN çağrı adllı akrotim Türkiye'de ve dünyada (1971 İtalya) uçuş gösterileri yapmıştır.  

YARASALAR AKROTİM

YARASALAR çağrı adını taşıyan bu akrotim 1964 yılında Merzifon 5nci Ana Jet Üs Komutanlığı'nda kurulmuştur.

 Uçak tipi F-86 E Sabre olan ve uçaklarının siyah-beyaz renklerle özel bir motifle boyandığı bu akrotim, 2 yıl süreyle faaliyet göstermiş, 5'li, 9'lu ve 12'li akrobasi gösterileri yapmıştır.

AKREP AKROTİM

Diyarbakır 8nci Hava Üs Komutanlığı'nda 1957 yılı sonlarına doğru kurulan AKREP çağrı adlı akrotim; 1959 yılına dek faaliyetlerini sürdürmüştür. 

Kullanılan uçak tipi F-84 G olan akrotim, yurt içi ve yurt dışında (Pakistan) çeşitli gösterilere katılmıştır.

UÇAN KUĞULAR AKROTİM

Eskişehir 4ncü Hava Üs Komutanlığı'nda 1955 yılında kurulan ikinci timin çağrı adı UÇAN KUĞULAR 'dır. Kırmızı beyaz renklerle boyanmış ve burun kısımlarında kuğu motifi işlenmiş F-86 E Sabre uçaklar kullanan bu akrotim, faaliyetlerine 10 yıl süreyle devam etmiştir. 

UÇAN KUĞULAR 1964 yılında yaptığı 9'lu ve 12'li gösteriler ile Türkiye ve dünya havacılık tarihinde önemli bir yer kazanmıştır.

MİLLİ AKROTİM

Türk Hava Kuvvetleri bünyesinde, günümüzdeki modern ve ileri teknolojideki havacılık anlayışına uygun nitelikteki ilk akrotim; MİLLİ adıyla, jet dönemine geçilmesinin hemen ardından 1952 yılında kurulur. Türk Hava Kuvvetleri'nin ilk jet üssü olan Balıkesir 9ncu Hava Üs Komutanlığı'nda kurulan bu akrotim F-84 G Thunderbird kullanmıştır.

1952-1962 yılları arasında faaliyet gösteren MİLLİ çağrı adlı bu ilk tim önemli başarılara imza atmıştır. Türkiye'de çok sayıda uçuş gösterisi yapan MİLLİ ; yurt dışında da (İtalya/Belçika gösterileri ile) adından söz ettirmeyi başarmıştır.

AKROTİM'LER

TÜRK HAVA KUVVETLERİN'ndeki akrobasi tarihi de kuruluşundan çok kısa bir süre sonra; 1914'te başlar.

Plt.Tğm. Fazıl Bey'in, 5 Mart 1914'te 400m irtifada viril yapmayı başarması ardından diğer pilotlar da çeşitli akrobasi hareketleri denerler. Akrobasi konusunda dünya havacılık tarihinde kısa zamanda yerini alan Türk Hava Kuvvetleri, bünyesindeki ilk resmi akrobasi çalışmaları 1926 yılında Hava Harp Okulu (Uçuş Okulu) bünyesinde başlar. 

Uçuş öğretmeni Plt.Tğm. Enver Akoğlu başkanlığında oluşturulan, aralarında Plt.Tğm.Tekin Arıburun'un da bulunduğu bu grup son derece başarılı çalışmalar gerçekleştirir.

1925 yılında bugün (16 Şubat 1925) Ülkemizde havacılığı geliştirmek amacıyla, daha sonra "Türk Hava Kurumu" adını alan "Türk Tayyare Cemiyeti" kuruldu.

Mustafa Kemal, Dünya'da havacılığın hızla gelişeceğini sezinler. Türkiye'ninde bu alanda geri kalmaması ve Türk Havacılığının gelişip, güçlenmesini sağlamak amacıyla zaman geçirilmeden gerekli girişimleri başlatarak, Ankara’da Türk Tayyare Cemiyetinin kurulmasına önayak olur. Kuruluşun adı, harf devriminden sonra, Türk Hava Kurumu (THK) biçiminde değiştirilir.

06 ocak 1956 tarihinde, Kanada'da 14 ülkenin katıldığı hava gösterisi yarışmalarında Türkiye birinci oldu.

Türk Hava Kuvvetleri  1954-1956  İlk Akrotim Ekibi; 06 ocak 1956 tarihinde, Kanada'da 14 ülkenin katıldığı hava gösterisi yarışmalarında Türkiye'ye  birincilik kazandırdı.