2012 YENİ YIL TEBRİĞİ

TÜRK HAVACILIĞI VE NAFİZ KOTAN

Birinci Dünya Savaşı sırasında ordumuza bağış yaparak; “Erzurumlu Nafiz” ve “174 ncü Alay” isimleri verilen  iki adet “BREGUET XIV B” model uçağı Osmanlı ordusunun yeni  kurulan havacılık birimine kazandıran Nafiz Kotan; Milli Mücadele ile birlikte, halı sevk ettiği İtalyanlarla olan ticari ilişkisini kullanarak,  “Nafiz-l”, “Nafiz-2”, “Nafiz-3”, “Nafiz-4” adları verilen  4 adet FIAT R.2 tipi uçağı Anadolu’ya sevk etmek için İnebolu’ya getirterek Ankara’ya aşağıdaki telgrafı çekti:

“30 Ocak 1921 İnebolu

Büyük Millet Meclisi Reisi Mustafa Kemal Paşa Hazretlerine;

İtalya’dan satın aldığım ve buraya getirmeye muvaffak olduğum tayyareler uçarak bugün geldi. Orduya namıma teberru ediyorum. Kabulünü istirham ederim Ayrıca düşman üzerine ilk bombayı atacak zata iki yüz lira nakti mükafat takdim edeceğim. Milletimizin istikbalinin selamete visalini ve muvaffakiyetini Cenab-ı Hak’tan temenni eder, hürmetle ellerinizden öperim.

Erzurumlu Hacı Ahmedzade Nafiz”

Anadolu’dan minnet duyguları ile birlikte olumlu cevap gelir gelmez; 22 Mayıs 1922 tarihinde Milli Mücadele için; İnebolu’dan gizlice uçurularak uçaklar Anadolu’ya geçirildi ve Akşehir Cephe Komutanlığına teslim edildiler.

Bu uçaklar, Kurtuluş Savaşımızda bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak büyük hizmetler yapmıştır.

1885 yılında Erzurum’da doğan Nafiz Kotan, tüccar olan  babasının yanında ticaret hayatına atılmış ve  1913 yılında  ailesiyle birlikte İstanbul’a göçmüştür.  Baba mesleği tüccarlığı devam ettiren  Nafiz Kotan bir hayli varlık sahibi olmuştur.

Cumhuriyet döneminde kurduğu inşaat şirketiyle Ankara'da ki pek çok önemli binanın yapımında da yer alan Nafiz KOTAN, sağlık durumunun kötüleşmesi üzerine 1939 yılında Erzurum'a dönmüş ve 17 Haziran 1946 de şeker komasına girerek hayata veda etmiştir.

TUSAŞ-Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş.

‎15 Mayıs 1984 tarihinde kurulan TUSAŞ, bugün Türkiye’de uçak, helikopter, insansız hava araçları (İHA) ve uydu gibi hava-uzay platformlarının tasarımı, geliştirilmesi, imalatı, entegrasyonu, modernizasyonu ve satış sonrası hizmetleri alanlarında bir teknoloji merkezi konumundadır.

TUSAŞ faaliyetlerini Akıncı-Ankara’da bulunan 5,000 dönüm alanda yaklaşık 200,000 metrekare kapalı alandan oluşan yüksek teknoloji ürünü makine ve teçhizatla donatılmış modern tesislerinde yürütmektedir. Ayrıca, savunma-havacılık kabiliyet tabanını geliştirmek, üniversite ve belirli alanlara odaklanmış küçük-orta ölçekli teknolojik şirketler ile ortak sinerji yaratmak üzere mühendislik esaslı faaliyetlerin önemli bir bölümü ODTÜ-Teknopark alanında yürütülmektedir. TUSAŞ kalite sistemi dünyaca kabul görmüş NATO AQAP-2110, ISO-9001:2000 ve AS EN 9100 standartlarını karşılamaktadır. TUSAŞ’ta 1200’ü mühendis olmak üzere toplam 3000 kaliteli ve deneyimli personel çalışmaktadır.

TUSAŞ’ın hissedarları Türk Silahlı Kuvvetleri’ni Güçlendirme Vakfı, Savunma Sanayii Müsteşarlığı ve Türk Hava Kurumu’dur.

Küresel ölçekli tasarım ve geliştirme programlarında takım oyuncusu olarak yer almaktan TUSAŞ, havacılık sektöründe lider konumundaki uluslararası kuruluşlar ile yapısal komponentlerin tasarım ve üretiminde birlikte çalışmaktadır. Sabit ve döner kanatlı askeri/ticari uçak ve uçak komponentleri üretimindeki kanıtlanmış deneyimi ile TUSAŞ, Aermacchi, AgustaWestland, Airbus, Boeing, EADS CASA, Eurocopter, Lockheed Martin, Northrop Grumman, MDHI, Sikorsky ve diğer uluslararası şirketlerin tedarik zincirinde ayrıcalıklı bir ortak konumundadır.

Kuruluşundan bugüne kadar yaptığı tüm çalışmalarında, Ülkemizin milli gücünü ve bunun bir alt unsuru olan askeri kapasiteyi desteleyecek teknolojik kapasiteyi geliştirmek amacını aklından çıkarmayan TUSAŞ’lılar, faaliyetlerini bu anlayış içinde öncelikle Türk Silahlı Kuvvetleri’nin (TSK) hava-uzay ihtiyaçlarını özgün ve egemen sistemlerle karşılayacak kabiliyet ve ürünleri geliştirme ekseninde yürütmektedir. TUSAŞ; vizyonu ve misyonu doğrultusunda dünyadaki emsallerinden farksız son derece modern ve eksiksiz bir tesis kurarak üretim faaliyetlerine başlamış ve yüksek teknoloji ürünü F-16 Savaşan Şahinler, CN-235 Hafif Nakliye/Deniz Karakol/Gözetleme Uçakları, SF-260D Eğitim Uçakları, Cougar AS-532 Arama Kurtarma (SAR), Silahlı Arama Kurtarma (CSAR) ve Genel Maksat Helikopterleri’nin ortak üretimini başarıyla gerçekleştirmiştir. TUSAŞ, elde ettiği deneyim ve bilgi birikiminden de faydalanarak, sabit ve döner kanatlı hava platformları, insansız hava araçları ve uydu alanlarında tasarım, üretim, modernizasyon, modifikasyon ve sistem entegrasyonu yapabilecek teknolojilere sahip olma yönünde önemli mesafeler katetmiştir.

ATAK Taarruz/Taktik Keşif Helikopteri Programı’nın ana yüklenicisi olan TUSAŞ, T-129 ATAK Helikopteri’nin kullanıcı ihtiyaçları doğrultusunda özgünleştirilmesi, üretilmesi ve entegre lojistik desteğinin sağlanması faaliyetlerini gerçekleştirmektedir.

Silahlı Kuvvetlerimize Egemen sistem sağlamak hedefiyle TUSAŞ, özgün tasarım geliştirme ve üretim faaliyetlerini kapsayan ve ana yükleniciliğini üstlendiği Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı (HÜRKUŞ) ile Türk İnsansız Hava Aracı (TİHA) Programları’nda çalışmalarına devam etmektedir.

Türk “Özgün Uydu Geliştirme Projesi”ne aktif olarak katılmakta olan TUSAŞ, Uluslararası Uydu Tedarik Projeleri’nde yerli ana alt yüklenici firma olacaktır. Bu doğrultuda, Şirket bünyesinde yeni bir Uydu Montaj ve Entegrasyon Test Tesisi inşa edilecektir.

Özgün nitelikli projeler dışında, TUSAŞ’ın faaliyetleri arasında Türkiye ve bölgedeki diğer ülkelerin envanterinde bulunan sabit ve döner kanatlı askeri ve ticari hava platformlarının modernizasyon, modifikasyon ve sistem entegrasyonu programları ile satış sonrası hizmetleri de bulunmaktadır.

Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın (Hv.K.K.) envanterinde bulunan C-130 nakliye uçakları ile T-38 eğitim uçaklarının aviyonik modernizasyon programlarının ana yüklenicisi olan TUSAŞ’ın faaliyetleri arasında, Black Hawk Helikopteri’nin Türk Silahlı Kuvvetleri için dijital kokpit modifikasyonu, Hv.K.K. F-16’larının elektronik harp ve yapısal tadilatları, Ürdün Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın (RJAF) envanterinde bulunan F-16’ların yapısal ve aviyonik modifikasyonları, Cougar AS-532 helikopterlerinin modifikasyon ve modernizasyonu, CN-235 platformlarının Dz.K.K. ve S.G.K.’nın Deniz Karakol/Gözetleme görevleri için modifikasyonu, ATR-72 platformlarının yine Dz.K.K. için modifikasyonu ile B737/800 uçaklarının Havadan Erken İhbar ve Kontrol Uçağı’na (HİK) dönüştürülmesindeki tüm yapısal tadilatlar ile sistem entegrasyonu bulunmaktadır.

Çeyrek asırlık deneyimi ile TUSAŞ, küresel ölçekli projelerde de yer almaktadır. Bu kapsamda Müşterek Taarruz Uçağı (JSF/F-35) ile A400M Nakliye Uçağı tasarım ve geliştirme projesine ortak statüsünde katılmaktadır.

Milli Sanayi Kuruluşu olarak Airbus Military S.L.’in hissedarı olan TUSAŞ, A400M uçağının tasarım ve geliştirme faaliyetlerine Airbus, EADS, ve FLABEL havacılık firmalarıyla birlikte katılmaktadır.

Sivil Havacılık alanındaki kabiliyetlerini de sürekli geliştiren TUSAŞ, A350XWB Yeni Nesil Yolcu Uçağı’nın “aileron*” iş paketi için Airbus’ın risk paylaşımcı ortağıdır.

Ayrıca TUSAŞ, TSK Bakım Merkezleri’nin imkan ve kabiliyetlerini kullanarak müşterilerine bakım, onarım ve revizyon hizmetleri de vermektedir.

Dünyadaki son teknolojik gelişmeleri yakından izleyerek havacılık alanında öncü kuruluşlar arasında yer almaya kararlı olan TUSAŞ, ülkemize 21. yüzyılda yeni ufuklar açmayı hedeflemektedir. 

Kaynak-http://www.tai.com.tr/

TÜRK HAVA KUVVETLERİ

Türk Hava Kuvvetlerinin kuruluşu; Harbiye Bakanlığı Fen Kıtaları Müstahkem Mevkiler Genel Müfettişliğinin 2’nci şubesi bünyesinde "Havacılık Komisyonu" adıyla 1911 yılında gerçekleşmiştir.   

Süvari Yüzbaşı Fesa ile İstihkâm Teğmen Yusuf Kenan Beyler, uçuş eğitimi için Temmuz 1911’de Fransa’daki Bleriot Fabrikası’nın uçuş okuluna gönderilerek ilk pilotlarımızın eğitilmesi sağlanmıştır.

Balkan Savaşı’nın başlarında, henüz yeterli seviyede tecrübe kazanmamış olan Türk havacıları arzu edilen şekilde başarı gösterememiş, sonlarına doğru büyük başarılar elde etmişlerdir. Balkan Savaşı’nın sona ermesiyle, Türk havacılığının   geliştirilmesine başlanarak yeni uçaklar alınmış ve Haziran 1914’te Yeşilköy’de Deniz Hava Okulu (Bahriye Tayyare Mektebi) kurulmuştur.

1915   genel karargâh emrinde 13’üncü Sahra Seyri Havaiye Şubesi kurularak havacılık işleri buraya verilmiştir. Kasım ayında da 13’üncü şubenin adı "Umur-u Havaiye Müfettişliği" olmuştur.

1’inci Dünya Savaşı döneminde Türk Hava Kuvvetleri, yukarıda belirtilen yapısıyla, Çanakkale'den Hicaz'a, Kafkasya'dan Filistin'e kadar çok geniş bir alanda ve Türk askerinin çarpıştığı hemen hemen her cephede savaşa katılmıştır.

29 Temmuz 1918’de (Umur-u Havaiye Müfettişliği) Havacılık İşleri Müfettişliği ismi, Hava Kuvvetleri Genel Müfettişliği (Kuva-yı Havaiye Müfettişliği) olarak değiştirilmiş ve yeniden teşkilatlanmaya başlanmıştır. Ancak, bu tarihten kısa bir süre sonra, Osmanlı İmparatorluğu’nun 1’inci Dünya Savaşı’nda yenilgiyi kabul etmesi ve 30 Ekim 1918’de Mondros Mütarekesi’nin imzalanması üzerine, itilaf devletleri tarafından başta İstanbul olmak üzere ülke işgal edilmiş ve bu tarihten itibaren de Türk askerî havacılığında yeni bir döneme girilmiştir.

Mondros Mütarekesi hükümlerinin uygulanmasıyla, orduda terhis işlemleri yapılmaya başlanmış, Hava Kuvvetleri Genel Müfettişliği (Kuva-yı Havaiye Müfettişliği Umumiliği) kadroları boşalmış, sadece kâğıt üzerinde bir ad olarak kalmıştır. Osmanlı İmparatorluğu; 25 Haziran 1920 tarihli emirle, Hava Kuvvetleri Genel Müfettişliği’ni lağvetmiş ve personelini de dağıtmış ve  Osmanlı dönemi Türk havacılığı  sona ermiştir.

23 Nisan 1920’de Ankara’da Türkiye Büyük Millet Meclisinin açılmasından sonra, Ankara hükümeti Millî Savunma Bakanlığının 13 Haziran 1920 tarihli emriyle, Harbiye Dairesi’ne bağlı olarak Hava Kuvvetleri (Kuva-yı Havaiye) Şubesi kurulmuştur. 1’inci Dünya Savaşı’ndan kalan uçaklarla İstanbul, İzmir ve Konya’da birer hava (tayyare) istasyonu, Elazığ ve Diyarbakır’da da birer hava (tayyare) bölüğü oluşturulmaya çalışılmış, gerek personel, gerekse uçak ve malzemeler anılan yerlerde toplanmaya başlanmıştır. Bu sıralar da, Türk milletinin bağımsızlığı ve vatanın bütünlüğünün sağlanması için Mustafa Kemal Paşa’nın önderliğinde Anadolu’da Kurtuluş Savaşı başlamış ve Türk havacıları da bu mücadelede yerini almak için Anadolu’da Konya Hava İstasyonu’na katılmışlardır.

29 Ekim 1923’de Türkiye Cumhuriyeti’nin kurulmasından sonra, çağdaş havacılığa uyum sağlayacak güçlü bir hava kuvvetinin kurulması için çalışmalara başlanmıştır. 1923 yılında, üç hava (tayyare) bölüğü, bir deniz hava (tayyare) bölüğü ve bir hava okulundan oluşan Hava Kuvvetleri Müfettişliği’nin gücü 1926 yılına kadar geçen dönem içinde gittikçe arttırılarak, hava bölüklerinin sayısı on’a, deniz hava bölüklerinin sayısı ise üç’e çıkarılmış ve bölükler, grup komutanlıkları ve hava (tayyare) istasyon komutanlıkları bünyesinde sevk ve idare edilmiştir. 1924 yılında, uçuş eğitimi için diğer ülkelere personel gönderilmeye başlanmış, 1925 yılında Eskişehir’de Hava Okulu yeniden kurulmuş ve aynı yılın ekim ayında Hava Okulu ilk mezunlarını vermiştir.

1 Temmuz 1932 tarihinde yürürlüğe giren bir kanunla havacı personel ayrı bir muharip sınıf olarak kabul edilmiştir. 1933 yılından itibaren Türk havacıları, havacılığın sembolü olan mavi renkli üniformayı giymeye başlamışlardır. 1937 yılında Hava Harp Akademisi açılmış, 22 Mayıs 1939 tarihinde de hava tugayları kurulmuştur. 1940 yılında envanterindeki uçak sayısı yaklaşık 500 civarına ulaşan Hava Kuvvetleri, Balkanlarda en güçlü hava kuvveti hâline gelmiş ve 2’nci Dünya Savaşı süresince, Türk Hava Kuvvetleri muhtemel bir savaşa karşı daima hazır olarak muhafaza edilmiştir. 16 Ağustos 1943 tarihinde hava tugayları tümen seviyesine çıkarılarak Hava Tümeni ismini almıştır.

1944 yılında tek bir komuta altında toplanmasına karar verilmiş ve bu amaçla 31 Ocak 1944 tarihinde Hava Kuvvetleri Komutanlığı kurulmuştur. Böylece, Kara Kuvvetleri Komutanlığı ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığına ilave olarak, Türk Hava Kuvvetleri de, Türk silahlı kuvvetleri bünyesinde ayrı bir komutanlık hüviyetine kavuşmuştur.  

Kaynak-THKK

DEVLET HAVA YOLLARI

20 Mayıs 1933 tarihinde Savunma Bakanlığı'na bağlı olarak Ankara merkezli  kuruldu. 5 uçak ve 23 koltuk kapasitesi ile Ağustos 1933 tarihinde uçuşlara  başladı.

İlk uçağı Amerikan Curtiss imalatı King Bird D-2 uçağı idi. Tanesi 25.555 dolara satın alınan çift motorlu uçak, sadece beş yolcu taşıyabiliyordu.

King Bird D-2’ler 1937’de yerini İngiliz De Havilland imalatı Dragon Rapid’lere bırakmıştır.

1933 yılındaki filo :

2 adet King Bird (5 koltuklu)

2 adet Junkers F-13 (4 koltuklu)

1 adet ATH-9 (10 koltuklu)

İlk ulusal sefer 3 Şubat 1933 tarihinde İstanbul’dan Eskişehir aktarmalı Ankara uçuşu olmuştur.

İlk uluslararası sefer ise;  12.02.1947 tarihinde Atina'ya yapıldı. Devlet Hava Yolları pilotları Orhan Ayata ve Adil Gözender yönetimindeki, TC-ABA tescil kodlu DC-3 uçağı o gün saat sabah 10:00’da Ankara’dan havalanmış, İstanbul’da aktarma yaptıktan sonra Atina’ya hareket etmiştir. Yolculuk toplam 2 saat 40 dakika sürmüştür.

1935 yılında Bayındırlık Bakanlığı'na, 1938 yılında ise Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü adı ile Ulaştırma Bakanlığı'na bağlandı. 1 Mart 1956 tarihinde, şirket yeniden yapılandırılarak 60 Milyon TL sermaye ile anonim ortaklık olarak  Türk Hava Yolları’na dönüştürüldü.

MİLLİ HAVA YOLUMUZ TÜRK HAVA YOLLARI

20 Mayıs 1933 tarihli 2186 sayılı kanunla kurulan ve ilk adı Havayolları Devlet İşletme İdaresi olan THY, 1935 yılına kadar Millî Savunma Bakanlığı'na bağlı kaldıktan sonra 2744 sayılı kanunla, Bayındırlık Bakanlığı'na bağlanmıştır.

İlk genel yönetim merkezi Ankara'dadır. İdarenin adı, 03.06.1938 tarih ve 3424 sayılı kanunla, Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü'ne çevrilmiş ve katma bütçeli bir idare olarak Ulaştırma Bakanlığı'na bağlanmıştır.

21 Mayıs 1955 tarihli ve 6623 sayılı kanunla Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü kaldırılmış, Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı  kurulmuştur.  


Kuruluşundaki sermayesi 60 Milyon TL dir.

Anonim Ortaklık Olurken İştirak Eden Kurucu Ortaklar    

TC Maliye Vekâleti'ne bağlı olan Hazine Müsteşarlığı.

Cumhuriyet Matbaacılık ve Gazetecilik T.A.Ş.

Sedat Simavi Halefleri, Haldun ve Erol Simavi Kollektif Şirketi

Sefa Kılıçoğlu, Yeni Sabah Gazetesi Sahibi

Ercüment Karacan, Milliyet Gazetesi Sahibi

Vatan Gazetecilik ve Matbaacılık T.A.Ş

Hayat Mecmuası Tifdruk Matbaacılık Sanayi A.Ş.

Mithat Perin, İstanbul Ekspres Gazetesi Sahibi

Yusuf Ziya Ortaç, Akbaba Yayınevi Sahibi;

1984 yılında 233 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile 60 milyar TL sermaye ile Kamu İktisadi Teşebbüsü statüsüne geçti. 1985 yılında A310 uçaklarının filoya katılması ile, ilk uluslararası uçuştan yaklaşık 40 yıl sonra Uzak Doğu ve Atlantik ötesi uçuşlar başladı.

1990 yılında 700 milyar TL sermayeye ulaşan THY, Kamu Ortaklığı İdaresi'ne bağlandı. Günümüzde T.C. Özelleştirme İdaresi Başkanlığı'na bağlı olan THY'nin sermaye yapısı, Mayıs 2006'da yapılan yeni bir halka arz ile yeniden değişmiş ve hisselerin %53,57'lik kısmı IMKB'de işlem görür hale gelmiştir. Geri kalan %46,43'lük pay ise halen T.C. Özelleştirme İdaresi Başkanlığı'na aittir.

http://www.turkishairlines.com/tr-TR/  adresindeki web sitesinde Türk Hava Yolları, tarihçesi, tarifesi ve filosu hakkında çok daha detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.

ANADOLU JET

23 Nisan 2008 tarihinde Türk Hava Yolları'nın farklı bir ticari markası olarak kurulmuştur. Maliyet avantajlarının bilet ücretlerine yansıtılmasıyla uçakla seyahat daha cazip hale getirilmiştir. Ankara hatlarındaki yolcu sayısı %65 artmış, doluluk oranları %85 seviyelerine gelmiştir.

Başkent merkezli olmak üzere, Ankara'dan 41 kente sefer düzenlemektedir. THY, yeni markanın tüm eksikliklerini gidererek hazır hale gelmesi amacıyla ilk etapta iç hat uçuşlarına ağırlık veren AnadoluJet,  4 Eylül 2008 tarihinden itibaren yurtdışı seferlerine başlayarak  Hatay ile KKTC'ni birbirine bağlamıştır.

Başlangıçta, Türk Hava Yollarından devir aldığı 5 uçakla uçuşlara başlayan AnadoluJet, 2009 yılında 8 uçaklık, 2010 yılının ilk yarısında ise 16 uçaklık bir filoya ulaşmıştır. 

AnadoluJet; 31 Mart 2024 tarihinden itibaren, tüm hakları ile AJET'e dönüştü.

Tarihçe, filo ve tarife bilgilerine http://www.anadolujet.com/aj-TR/index.aspx web adresinden ulaşabilirsiniz.

ACT AIRLINES/ACT MYCARGO AİRLİNES

2005 yılında kurulan ACT Airlines Türkiye'de faaliyet gösteren özel bir hava yolu kargo şirketidir. 6 adet Airbus A300 ile hizmet vermekteyken 2011 Ağustosundan itibaren isim değiştirerek  Mycargo Havayolları olmuştur.

ACTIVE AIR

1995-1996 Yılları arasında İstanbul merkezli faaliyet gösteren Active Air Havayolu, Greenair’in kapanması üzerine onun uçaklarıyla ve isim değiştirerek uçuşlara devam etmiş ancak ömrü 1 yıl sürmüştür.

AIR ALFA

1992 yılında kurulan ve 2001 yılına faaliyetini sonlandıran Air Alfa İstanbul ve Antalya çıkışlı olarak;   2  adet Airbus A300B4-103, 6 adet  Airbus A300B4-203, 1 adet Airbus A300B4-622R, 3 adet Airbus A320-200, 3 adet  Airbus A321-100, 4 adet Boeing 727-200, 2 adet Boeing 737-300, 2 adet Boeing 737-400, 1 adet  Boeing 757-200 olmak üzere  24 uçakla tur operatörlerine charter hizmet sunmaktaydı.

AIR ROSE

Air Rose Havayolu 1999 yılında kuruldu ve 2000 yılında Euro Sun ile birleşti. Ispartalı bir grup iş adamınca kurulan bu hava yolu maalesef 1 yıl sonra uçuşlarını durdurdu.

AKDENİZ AIRLINES

1989-1996 yılları arasında faaliyetini sürdürdü. 3 adet Airbus A-300 tipi uçakla uçuş hayatına başlayan şirket, Boeing 757'lerle filosunu genişletmek isterken, uğradığı ekonomik problemler sonucu kapanmıştır.

Haziran 1995 tarihinde kurulan Akdeniz Hava Yolları charter uçuşlar  için 3 adet  Airbus A300B4 kiralamış ancak faaliyetini sürdüremeyerek Aralık 1995 de faaliyetini durdurmuştur.

ALBATROS HAVA YOLLARI

1992 yılında kuruldu 4 yıl sonra 1996 da kapandı. Birgen Air kazasından sonra  Alman tur operatörlerinin korkarak küçük Türk firmalarına yolcu vermekten kaçınmaları sonucu zor durumda kalarak ,ekonomik nedenlerle uçuşlarına devam edemedi. Filosunda  ağırlıklı olarak B-737ler vardı.

ANADOLU HAVA YOLLARI

1989 yılında kuruldu sefer yapabilmek için uçak kiraladı (BAC One-Eleven) ancak SHGM nezdinde koşulları sağlayamadığı için uçuş müsaadesi alıp uçamadı.

ANATOLIA AIRLINES

Anadolu Havacılık AŞ unvanı ile 1998 yılında kuruldu ve 2002 yılına kadar charter seferleri yaptı.

Filosunda birer adet  Airbus A300, Boeing 737-300, Boeing 737-400,  Boeing 757-300 ve  McDonnell Douglas MD-88  olan Anatolia Airlines 2002 yılında kapandı.

ANKAIR HAVA YOLLARI

Yaşadığı kazadan sonra  2007 yılında  ismini değiştiren World Focus; Ankair ismiyle Avrupa ve Orta Doğu'ya tarifesiz uçuşlar düzenlemektedir. 2 adet Airbus A310 ve  3 adet McDonnell Douglas MD-83 uçağı bulunmaktadır.

ATLASJET HAVA YOLLARI (Atlasglobal)

Atlasjet Havacılık A.Ş. 14 Mart 2001 tarihinde Öger Holding A.Ş. tarafından kurulmuştur. İç ve Dış Hatlarda Tarifesiz Seferlerle Yolcu ve Yük Taşımacılığı yapmak üzere ruhsatlandırılan Atlasjet, ilk uçuşunu 1 Haziran 2001 tarihinde gerçekleştirmiştir.

Uçuş operasyonuna 2 adet Boeing B-757-200 tipi uçak ile başlayan ve Eylül 2001’de aynı tipte üçüncü uçağını alan Atlasjet, Temmuz 2003 tarihinde yine aynı tipte dördüncü uçağını da filosuna dahil etmiştir.

Atlasjet 14 Haziran 2004’te Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından "İç ve Dış Hatlarda Tarifeli ve Tarifesiz Seferlerle Yolcu ve Yük Taşımacılığı” yapmak üzere ruhsatlandırılmış ve 1 Temmuz 2004’ten itibaren iç hatlarda tarifeli seferlerine başlamıştır. Atlasjet Havayolu 2015 yılının Ocak ayında ismini Atlasglobal olarak değiştirdi.

Filosunda 1 adet A319-100, 4 adet A320-200 ve  13 adet A321-200 bulunduran firma, mali sorunlar yüzünden 17 Haziran 2021 tarihinde iflas etti.

AVIA CARGO HAVA YOLLARI

1994 yılında kargo havayolu olarak kurulan Avia Cargo  1998 yılında kapandı.

BARON AIR CARGO

2004 yılında kuruldu, filosunda 4 adet Airbus 300 ve 3 adet Airbus 310-300 tipi uçak ile ayni yıl Kuzu Havayolları Kargo ile birleşti.

BEST AIR HAVA YOLLARI

17 Haziran 2006 tarihinde faaliyetlerine başlayan Best Air Hava Yolları; 2 adet Airbus A321-131 ve 1adet  McDonnell Douglas MD-82 ile Antalya ve İstanbul çıkışlı dış hat charter seferleri yaptı,  Ekim 2009 da ise uçuşlarını sonlandırdı. 

BİRGEN AIR

1988 yılında kurulan Birgen air DC-8, Boeing 757 ve 767 uçakları ile Alman seyahat acenteleri için tarifesiz charter uçuşları yaptı.

Sorunsuz bir şekilde uçuşlarına devam eden ve filosunda 2 adet Boeing 737-300, 3 adet Boeing 757-200, 1 adet 767-200, 1 adet MD DC-10 ve 1 adet DC-8 bulunan bu büyük firmanın talihsizliği, geçirdiği bir kaza oldu, maalesef 6 şubat 1996 tarihinde Dünya Uçak Kazaları literatürüne olumsuz örnek olarak giren bu talihsiz bir kazada çoğu Alman 189 kişi yaşamını yitirdi.

Dominik Cumhuriyeti'nde 3 hafta konaklayan uçakta en basit emniyet kuralına uyulmayarak, uçağın yerde ve havada, içine aldığı çarpan ile hava ile hız bilgisini pilotlara ileten menfezler uçak yerde kaldığı sürece kapatılarak korunmadığı için, içine dolan haşere ve toz toprak bilgi hatlarını tıkayarak, gerçek hızı pilotlara gösterememiş, sonucunda kalktıktan kısa bir süre sonra uçak okyanusa çakılmıştır.

Bu kazanın özel havayollarına olan güveni sarsması nedeni ile Birgen Air’in kendisi ile birlikte bir çok özel havayolu da krize girerek kapanmıştır.

BODRUM IMSIK HAVA YOLLARI ve BODRUM IMSIK HAVA ALANI

Nüfusu yaz aylarında 2 milyona kadar çıkan Bodrum'da hava alanı olmamasının eksikliğini hisseden    Bodrumlu iş adamı Fuat Imsık tarafından1988'de kurulan Imsık Hava Yolları ve Dünyada tek örnek olan Bodrum Imsık Hava Alanı;  Türk Sivil Havacılığında tek ve önemli bir örnektir.

Havacılığa meraklı olan Fuat Imsık  3 adet  Dornier Do-228 uçağı ile Bodrum merkezli  havayolu ve kendine ait olan, uluslararası hava alanlarını aratmayacak şekilde gerekli bütün tesisler ile  minyatür ölçüde donattığı  hava alanı ile 4 yıl faaliyet göstermiş, diğer şirketlerinin borçları nedeniyle uçaklarına el konması nedeni ile de Imsık Havayolu faaliyeti son bulmuştur. 

Imsık Hava Alanı ise Bodrum Milas Hava Limanı açılıncaya kadar Türk Hava Yolları tarafından kullanılmış daha sonra sonra işlevini yitirmiştir.

BON AIR

Bon Air 1992 yılında kurulan ve hava taxi hizmeti sunan bir kuruluştur. Filosunda Citation Bravo 550 ve Cessna XLS uçakları bulunan Bon Air, 1997 yılında ise bünyesine uçuş okulunu ekleyerek  uluslararası niteliklere sahip pilotlar yetiştirmeye başlamıştır.

BOĞAZİÇİ HAVA TAŞIMACILIĞI

1987 yılında hissesinin % 85 i Türk Hava Yolları’na ait olarak kurulan havayolu;  2 adet  Douglas DC-10-10, 2 adet Boeing 707-321C ve 2 adet Boeing 727-264 ile 1989 yılına kadar dış hatlarda tarifeli ve charter seferler ile hizmet verdi ancak 1989 yılında ciddi mali sorunlar nedeni ile faaliyetini sonlandırdı.

BORAJET HAVA YOLLARI

Borajet Hava Yolları İstanbul merkezli bölgesel hava yolu şirketidir .   22 Nisan 2010 tarihinde T.C. Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden (SHGM) aldığı ruhsatla Türkiye'de dolmuş uçak taşımacılığı yapacak ilk şirket olmuştur. 

4 adet  66 kişilik ATR 72-500 ve  1 adet Bombardier Global Express uçağı ile Ankara (Esenboğa Uluslararası Havalimanı), Balıkesir (Edremit Körfez Havaalanı), Gaziantep (Gaziantep Oğuzeli Havaalanı), İstanbul (Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı), Van (Ferit Melen Havaalanı), Tokat (Tokat Havalimanı), Adıyaman (Adıyaman Havalimanı), Kahramanmaraş  (Kahramanmaraş Havalimanı), Bursa ( Yenişehir Havalimanı), Çanakkale (Çanakkale Havalimanı), Tekirdağ (Tekirdağ Havalimanı), Kayseri (Erkilet Havalimanı), Alanya (Gazipaşa Havalimanı), Uşak (Uşak Havalimanı), Sivas (Sivas Havalimanı), Siirt (Siirt Havalimanı), Bodrum( Bodrum Havalimanı), Isparta( Isparta Havalimanı) dolmuş seferleri yapmaktadır.

BOSPHORUS AIRWAYS

Bosphorus  Airways;  Nisan 1992 tarihinde kurularak 2 adet B-737 ile charter hizmeti vermeye başladı   1993 yılının Mayıs ayında uçuş yasağı ihlali nedeni ile Sırbistan’da bir uçağına geçici olarak el kondu, bu durum nedeni ile taahhüt ettiği uçuşları gerçekleştiremeyerek mali durumu kötüleşti.  1993 yılı sonu itibariyle de  havayolu kapandı.

BOSPHORUS EUROPEAN AIRWAYS

Filosunda 3 adet 3 adet Airbus  A300 B4 uçağı bulunan Bosphorus European Airways 2002 Yılında kurularak ayni yılın Mart ayından itibaren uçuşlara başladı. 2004 yılında yaşadığı mali sorunlar nedeni ile faaliyetine son verdi.

BURSA HAVA YOLLARI

Bursa Hava Yolları Ağustos 1977'de kurularak 1981 yılına kadar DC-8 uçaklarıla faaliyetini sürdürerek genellikle Bursa çıkışlı olarak yurt dışına charter seferler yapmıştır. 

CAT AIR CARGO

CAT Air Cargo 4  Ağustos  1994 tarihinde kuruldu. Filosunda 1 adet 15 ton/100 m³ kapasiteli ANN12 kargo  uçağı  ile  1 adet  43  ton/231  m³  kapasiteli ILN76 kargo uçağı ve bir adet te 120 ton/1027 m³ kapasiteli  ANN124 kargo uçağı bulunmaktadır. 

Kafkasya ve Orta Asya Türk Cumhuriyetleri ile Ülkemiz arasında hava taşımacılığı yapmaktadır.

CORENDON HAVA YOLLARI

Corendon Hava Yolları 2004  yılında charter taşımacılığı yapmak üzere  kuruldu.  Filosunda 1 Boeing 737-300, 2 Boeing 737-400, 6   adet de  Boeing 737-800 uçak bulunmaktadır.  

Uçuşları  Avrupa ağırlıklı olmak üzere; Hollanda, Belçika, Danimarka, Finlandiya, İsveç, Norveç,  Fransa, Almanya, İtalya, İspanya, Çek Cumhuriyeti, Romanya, Polonya, Kosova, Makedonya, Estonya, Kazakistan’adır.

DENİZ KUŞU HAVA YOLLARI

2009 yılından itibaren uçuş izni almaya çalışan ve önüne çıkan bürokratik engelleri teker teker aşan  Deniz Kuşu Hava Yolları (Seabird Airlines) yakında 19 kişilik De Havilland Twin Otter DHC–6  uçaklarıyla İstanbul-Bodrum, İstanbul-Çeşme, İzmir- Bodrum, İzmir-Çeşme seferlerine başlayacaktır.

Piste ve havalimanlarına gerek duymayarak, denizden kalkıp, denize inen ve ortalama sürati 266 kilometre/saat olan De Havilland Twin Otter DHC–6  ların  menzili 1690 kilometredir. Uçuşlar başladığı anda filodaki uçak sayısı 6 ya çıkacaktır.

DOYSA AIR

Doysa Air  02 Mart 2007 tarihinde Döysa vip havacılık  a.ş.  olarak kurulmuş ve  04 Mart 2007 tarihinde uçuşlara başlamıştır. 

Filosunda Challenger 605 ve   Gulfstream 450 uçakları mevcuttur.

FLYAIR

Flyair (Fly Havayolu Taşımacılık A. Ş.) 2002 yılında kurularak  aynı yıl uçuşlarına başladı.

Kuruluşunda charter havayolu olan Flayair’in günümüzde;  filosunda bulunan 4 adet Airbus A300, 1 adet McDonnell Douglas MD-83 ve 1 adet Embraer 145 uçağıyla yurt içinde  İstanbul, İzmir, Antalya, Adana, Şanlıurfa, Mardin, Trabzon, yurt dışında Amsterdam, Brüksel, Eindhoven, Zürih, Tel Aviv   tarifeli seferleri bulunmaktadır.

FM AIR SURVEY

2004 yılında kurulan Fm Air Survey Hava Yolu’da gerekli koşulları tamamlayamadığı için hiç yolcu taşımadan kapandı.

FORM AIR

Form air Ocak 1997 de Ankara merkezli kuruldu, bünyesinde iki adette Falcon uçakları uçağı bulunmaktadır.

FREEBIRD HAVA YOLLARI

Freebird Hava Yolları 2000 yılında kuruldu ve 3 adet McDonnell Douglas MD-83 ile 2001 yılında uçuşlara başladı. 2004 yılı itibarıyla filosunu yeni nesil Airbus 320 ve 321 serileri ile yeniledi.

Filosunda 6 adet 180 yolcu kapasiteli Airbus A320-200   uçağı ile 2 adet 160 yolcu  kapasiteli  Airbus A321-200 uçağı bulunmaktadır.

GOLDEN AIR HAVA YOLLARI

2007 yılında kuruluş çalışmalarına başlayan ve ilk uçağını (B-737) alan hava yolu ikinci uçağını bir türlü filosuna katmayı başaramadığı için uçuşlara başlamadan izni iptal edilmiştir.

GREENAIR

Greenair Hava Yolları; 1990 yılında Türk ve Rus iş adamları ortaklığı ile kuruldu. Filosunda  ağırlıklı olarak Tupolev Rus uçakları bulunan Greenair Havayolları Sovyetlerin yıkılmasıyla başlayan kriz sonunda ekonomik problemler yaşayarak  Active Air ile birleşti.

GTI HAVA YOLU

Gti Hava Yolu 1994 yılında kuruldu, havayolunun hedefi “German Travel International” ile birlikte Almanları tatil için Türkiye’ye taşımaktı.

1997 yılına kadar uçuşlarını 317 kişilik   Airbus A300 uçaklarıyla  gerçekleştiren GTI,  turizmin fakir sezonu kış aylarında zorlanınca kapatıldı.

HAN AIR

1995 yılında kurularak uçuş izni alan Han air’in, Filosunda Antonov AN-24RV tipi uçak ile MI-8P helikopter bulunmaktaydı. 1997 yılında ekonomik nedenlerle kapandı. 

HOLIDAY AIRLINES

Holiday Hava Yolları, 1994 ve 1996 yılları arasında faaliyet gösteren bir charter hava yoludur. Filosunda; Airbus A320, Airbus A300; Boeing 727-200, Yakovlev Yak-42 ve  Tupolev Tu-154m uçaklarına sahip olan havayolu Birgenair kazasından sonra acentelerin yolcu vermemesi sonucu  mali krize girerek kapandı.