18 Ekim 1913 Belkıs Şevket Hanım ve Uçaktan Atılan Kartlar

Belkıs Şevket Hanım, tek motorlu üstü açık tayyaresi ile İstanbul üzerinde uçarak, Osmanlı Mudafaa-i Hukuk-u Nisvan Derneği (Osmanlı Kadınının Hakkını Savunma Derneği) ne ait reklam kartlarını havadan attı.

HAVA MUHAREBESİNDE UÇAK DÜŞÜREN İLK TÜRK PİLOTU

30 Kasım 1915 günü, Üsteğmen Ali Rıza, Teğmen Orhan ile beraber, Çanakkale girişinde karaya oturmuş bulunan bir düşman kruvazörüne taarruz etmekle  görevlendirildiler.

Kruvazöre doğru uçan K-1 isimli Rumpler B.I tipi uçağımız bir Fransız uçağı tarafından taciz edildi ve yapılan hava muharebesinde Üsteğmen Ali Rıza, Fransız uçağını makinalı tüfek ateşiyle düşürmeyi başararak havacılık tarihimize, ilk düşman uçağı düşüren pilot olarak geçti. 

TAYYARECİ MİTHAT BEY

1889 yılında İstanbul’da dünyaya gelen Mithat Nuri Bey, 1911 yılında Mühendishane-i Berri Hûmayun Mektebi’nden teğmen olarak mezun oldu. Sultan Mehmet Reşat tarafından ‘Liyakat Madalyası’yla ödüllendirildikten sonra da Paris’e Topçu Okulu’na gönderildi. Ancak, 1911 yılında Osmanlı Hava Kuvvetleri’nin kuruluş çalışmaları sırasında Paris’e gelen Havacılık Teşkilatı Komisyon Başkanı Süreyya Bey tarafından sınıfı değiştirildi ve Paris’teki ‘École Aéronautique’ Havacılık Okulu’na gönderildi. 1912’de bu okulu bitirdi. Birinci Dünya Savaşı başlayınca, Osmanlı Devleti’nin müttefiki Almanya’ya geçerek, Prusya Kraliyet Hava Kuvvetleri’nde görev aldı. 

Tayyareci Mithat Bey, Birinci Dünya Savaşı sonrası İstanbul’a döndüğünde, Ayastefanos (Yeşilköy) Tayyare Mektebi’nde eğitmen olarak görev aldı. Burada, sonradan Kurtuluş Savaşı sırasında büyük yararlılıklar gösterecek gözü pek, başarılı genç pilotlar yetiştirdi. Uçuş öğretmenliği yaptığı dönemlerde Mithat Bey, Türk havacılık tarihindeki ilk Türkçe teknik uçuculuk kitabı olan ‘Vasıta-i Tayyare’yi yazıp yayımladı.

Milli Mücadele için, Mithat Bey birkaç arkadaşıyla beraber İstanbul’dan kaçıp, milli kuvvetlere katıldı. Ankara’ya ulaştı. Mühendis olduğu için önce Ankara Silah Atölyesi’nde, sonra Eskişehir Demiryolları Fabrikası bünyesinde kurulmuş olan Hafif Silah Tamirhanesi’nde daha sonra da Kayseri Hava Ulaştırma Birliği’nde görev aldı. Kurtuluş Savaşı’nda gösterdiği yararlılıklar nedeniyle İstiklâl Madalyası ile onurlandırıldı.

Yamaç Paraşütünde Türkiye rekoru

Albatros Sportif Havacılık Kulübü pilotlarından Gökhan Çağlayan, Hakan Akçalar, Basat Okay, Muharrem Kılıç, Umut Yetiştiren, Dora Köksal, Yunus Nedim Mehel, Volkan Gümüşkaya, Derviş Mahmutoğlu; 12 Temmuz 2014 günü Kahramanmaraş  Narlı Kardelen Tepe’sinden yamaç paraşütleri ile havalanarak, Mardin Kızıltepe’ye kadar 350 kilometre uçmak suretiyle Türkiye ve Avrupa rekoru kırdılar.

HÜRKUŞ HALKA İLK GÖSTERİ UÇUŞUNU YAPTI

20-22 Haziran 2014 tarihleri arasında Cengiz Topel Deniz Hava Üs Komutanlığı’nda gerçekleşen kutlamalarda TUSAŞ'da Türk mühendisleri tarafından tasarlanan ve Türk teknisyenleri tarafından üretilen, temel eğitim uçağı “HÜRKUŞ” ilk kez görücüye çıktı.

20 Haziran 2014 tarihinde gerçekleşen tanıtım gösterisine başta Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Bülent Bostanoğlu olmak üzere birçok sivil ve askeri yetkili katıldı. 

HÜRKUŞ, Kocaeli’nde bulunan Kartepe Cengiz Topel Deniz Hava Üs Komutanlığı’na uçarak intikal etmesinin yanı sıra, 22 Haziran 2014 Pazar günü katılımcılar tarafından büyük beğeni ile izlenen bir uçuş gösterisi yaptı.  

BOEİNG KC-135R “STRATOTANKER”

KC-135 “Stratotanker”in ana görevi uzun menzilli bombardıman uçaklarının yakıt ikmalini sağlamaktır. Aynı zamandaUSAF, USN, USMC ve müttefik ülkelerin uçaklarına havada yakıt ikmali yapmakta görevleri dahilindedir. KC-135, 1950’lerin teknolojisine dayanan ve çok iyi tanınan Boeing 707 esas alınarak alınarak geliştirilmiştir.KC-135A’nın orijinal motorları da 1950’lerin turbojetleriydi. Ancak bu motorlar günümüzün yüksek yakıt tüketim verimi, azaltılmış hava kirliliği ve ses seviyelerine uymuyordu. Yeni CFM56 motorlarının montajı ile uçağın performansı arttırılmış ve yakıt sarfiyatı önemli ölçüde azaltılmıştır.

Daha sessiz ve verimi yüksek CFM56 motorları CFM International tarafından üretilmektedir. Bu firmanın ortakları Fransa’nın SNECMA ve ABD’nin General Electric firmalarıdır. Motor ileri teknoloji içeren, askeri notasyonu F108-CF-100 olan yüksek by-pass oranlı bir turbofandır. İlgili diğer geliştirmeler daha üstün görev yetenekleri ve bu meyanda azaltılmış yakıt sarfiyatıdır. Revize uçak KC-135R olarak adlandırılmıştır. KC-135R KC-135A’ya oranla yüzde 27 daha az yakıt tüketmektedir.

THKv uzun menzilli görevler için 1990’lı yılların başından itibaren tanker uçakları envanterine katmak düşüncesindeydi. Bu düşünce ABD ile 1994’de varılan anlaşma ile gerçekleşti. Başlangıçta iki KC-135R kiralık olarak USAF’tan alındı. Ancak satın alınan 7 uçağın gelmesinin başlaması ile bu uçaklar envanterden çıkarılıp iade edildi. Uçakların tamamı İncirlik’te konuşland ırılmış bulunan 101. Filo’ya tahsis edilmiştir.

Mürettebat/Crew: 4 - 5, motorlar/engines: 4 x CFM F-108-CF-100, itiş gücü/thrust: 4 x 98.4 kN, kanat açıklığı/wingspan: 39.88m, uzunluk/length: 39.26m, yükseklik/height:12.70m, boş ağırlık/empty weight: 54.000kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 145.000kg, havada kalış süresi/airborne endurance: 8 ila/to 15 saat/hours, tavan/ceiling:15.000m, yolcu kapasitesi (gerektiğinde) / passanger capacity (only in case): 80

GRUMMAN GULFSTREAM-IV (USMASD C-20G)

Gulfstream IV her türlü hava şartlarında uçabilen, uzun menzilli, yüksek hızlı ve uygun alanlar arasında durmaksızın (non-stop) uçabilen bir iş jetidir. ABD’li Grumman Aerospace Corporation tarafından üretilen bu uçak vektöryel itiş değiştiricilere sahip iki adet Rolls Royce Tay Mk.611-8 turbofan motorlara sahiptir. Kargo, yolcu veya her ikisinin karışımı tarzında konfigüre edilebilirler. 1992 yılında THKv yaşlanmış Vickers Viscount’ların yerine uçak almayı kararlaştırılmış ve bu görev için bir adet Gulfstream IV alınmıştır. Aynı yıl içinde gelen uçak, komuta kontrol uçağı olarak 224. Filo’ya tahsis edilmiştir.

Mürettebat/Crew: 2 (servis personeli hariç/excluding service personel), motorlar/engines: 2 x Rolls Royce Tay Mk.611-8  Turbofan, kanat açıklığı/wingspan: 23.66m, uzunluk/length: 26.84m, yükseklik/height: 7.43m, boş ağırlığı/empty weight: 19.662kg, azami kalkış ağırlığı/maximum take-off weight: 33.086kg, azami hızı/maximum speed: Mach 0.88, havada kalış süresi/airborne endurance: 9 saat/hrs, tavanı/ceiling:13.680m, yolcu/passengers: 21 (mürettebat dahil/including crew)